三池往還（玉名市１）　　９月１６日取材　　　快晴



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九州新幹線　　８月３１日から試運転中。　　左～博多方面。　　右～熊本方面。






寺田井樋（てらだいび）の記念碑

伊倉塘下（現在の千田から片諏訪にかけての水田地帯）には、木葉川を堰き止め水を入れていたが、干ばつ時には、溜まり水を桶で昼夜を問わず汲み入れなければならなかった。

惣庄屋小田次左衛門・茂助父子は、農民の苦難を憂い、高瀬川（現在の菊池川）の水を木葉川に入れようと、樋（ひ）を据え井手を通すことに寝食を忘れ取り組み、宝暦１４（１７６４）年、完成させ６００町の用水を確保できた。

さらに、文政１２（１８２９）年には、矢部から移ってきた惣庄屋三村章太郎が、田地より低い用水を汲み上げるために、農民が日夜水車を回す苦労を見かねて、土地の高低を日々測量し、堰を造り樋を改良するなど努力した甲斐があって、水車を使わずに潤沢な用水が横島新地まで確保された。

この碑は、彼らの偉業をたたえ、当時の苦労を後々忘れないように建てられた。
　　　　　　　　平成１６年３月　　八嘉校区まちづくり委員会

左～高瀬大橋。　　右～高瀬川鉄橋。




日本の鉄道は、明治５（１８７２）年、新橋・横浜間に開業しましたが、九州では九州鉄道会社が明治２２年に博多・千歳川（久留米の手前）に開業したのが始まりです。建設工事にはポロイセン（ドイツ）から顧問技師を招いています。

明治２４年４月には高瀬、７月には春日（現熊本）まで伸びました。
その折、菊池川に「高瀬川橋梁」と名付けた鉄橋（当時は単線で、いまの下り線）が架けられました。
全長２８７ｍ、緩やかなカーブを描くボーストトライの構造が用いられました。レンガ造りの橋脚は「フランス積み」といわれる積み方の工法で、橋脚下部はアーチになっており、度々の洪水でもビクともしていません。

現在の橋梁は対照（１９１６）年に架け替えられたもので、直弦式のブラットトラス構造がつられています。
九州鉄道は明治４０（１９０７）年に国有鉄道となり、昭和４０（１９６５）年の電化、４３年の複線化、６０年から九州旅客鉄道株式会社（ＪＲ）として現在に至っています。
　　　　　　　平成１８年３月　　玉名町校区まちづくり委員会