明治期の若津港（筑後川下流・大川市）　　　

「おおかわの歴史（平成２３年発行）より。

写真は平成２６年２月１６日・「柳川郷土研究会公開歴史講座」の「筑後川　デ・レーケ導流堤について」において、

講師：NPO法人「大川未来塾」　本間　雄治氏スライドより借用しています。

最近、貴重な写真が１００枚ほど発見されたものをスライドで紹介されました。

昨年から佐賀市川副町の「佐野常民記念館」を見学した後、大川市歴史講座で川副町の大詫間を見学したり、筑後川の歴史から明治時代の若津港の繁栄が浮かび上がり、分かり易くまとめました。

１・若津港の繁栄

宝暦元（１７５１）年、久留米藩は筑後川の河口に新しい港、若津港をつくりました。

若津港は米や蝋、菜種油、茶、久留米絣などの積み出し港として、筑後最大の港になっていきました。

長崎や大阪の商人は若津港の「大川」と呼んでいたそうです。

明治５（１８７２）年にはわずか２ケ月間ではありますが若津に三潴県の県庁が設置され、三潴県（筑後地方）の行政の中心地にもなりました。

明治時代になると、若津港に尼崎汽船、大阪商船など定期航路が開設され、三井物産若津支店や大阪商船若津支店、大川運輸株式会社も開業しました。

若津港入港で判明している最大の船舶（写真）




大東丸　　総トン数　２０５６トン　　　長さ　８５．２ｍ　　幅　１２．０ｍ　　深さ　６．３ｍ」

この時期、若津港は博多港と並び、福岡県で一番多い取引額を上げることもありました。

左～若津港取扱高（明治１２・１３年の輸出）　　右～明治の輸出金額比較表




上は写真をクリックすると拡大します。

明治１２・１３年には、米・紙・小麦・生蝋・茶・綿が主で、特徴的なことは下駄２５０００円である。

取扱港比較では、博多港、若松港、大牟田河口、若津港の比較で若津港がダントツしていることが判る。

２・深川造船所

佐賀の久保多町出身の実業家、深川嘉一郎は、明治５（１８７２）年に旧佐賀藩が所有していた船を払い下げてもらったり、借用したりして、若津港を拠点に国内定期航路を開設しました。

西南戦争の軍事物資の輸送で大きな利益を得て、明治１７（１８８４）年に若津に深川造船所を操業しました。

深川造船所のドックで、第一深川丸、第二深川丸、大川丸、栄城丸、若津丸など、大正１１（１９２１）年までに１５艘の商船が相次いで建造されました。また、スクリュー開発でも特許を得て、海軍にも納入していました。

水雷艇などが深川造船所のドックで修理されました。また、小型の機関車、建設機械、鉱山機械、ボイラーなどの製造にも進出しました。

深川家は海運と造船を中心に不動産や銀行、土地開発など事業を拡大させ、西日本有数の実業家に発展しました。

その後、深川家の事業は第一次世界大戦後、の海運不況で衰退し、大正１４（１９２５）年に深川造船所は唐津製鋼所若津工場に移行し、昭和５（１９３０）年、若津鉄工所に引き継がれました。




























次回は「デ・レーケ導流堤」を紹介します。






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